Voiture qui chauffe, que faire?

Nous y sommes. Cela fait plusieurs dizaines de minutes que vous regardez avec inquiétude cette petite aiguille. Comme si le poids de votre regard allait l’empêcher de venir dans cette zone rouge marquée d’un H tout en haut du compteur. Peut-être avez vous retardé l’inévitable, mais cette fois, c’est pour de bon. Votre voiture chauffe. Que faire?

Bientôt en surchauffe?

Si la voiture n’est pas encore tout à fait dans la zone rouge, essayez de mettre le chauffage à fond, soufflerie enclenchée. Cela peut vous faire gagner quelques kilomètres, le temps d’arriver dans un endroit sécurisé pour s’arrêter.

Inutile de rouler en sous régime, cela ne ferait qu’aggraver la chauffe. Restez sur un régime suffisamment élevé pour bénéficier d’un peu de couple, faire fonctionner la pompe à eau et l’hélice en prise sur le moteur (si vous en avez une), disons, entre 2500 et 3000 trs/min.

Ca y’est, il faut s’arrêter…

Essayez de vous arrêter dans un endroit sécurisé, ou vous ne risquez pas d’être heurtés par une voiture qui roule sur la route.

Pour refroidir au plus vite:

Coupez votre moteur et ouvrez le capot pour faire baisser la température dans votre baie moteur. Attention à la vapeur qui pourrait s’échapper!

Si vous disposez d’un ventilateur électrique, laissez le contact de manière à aider votre radiateur à refroidir le plus vite possible.

Redémarrez votre moteur 10 à 15 secondes toutes les 2 à 3 minutes: vous allez ainsi faire circuler l’eau refroidie par le radiateur dans le bloc moteur et abaisser la température de ce dernier.

Enfin, vous pouvez gentiment pulvériser de l’eau sur votre radiateur, cela l’aidera aussi à redescendre.

Pour identifier la panne:

Approchez la main de votre radiateur. Il est froid (ou tiède), vous avez certainement un problème de calorstat: il ne s’est pas ouvert. Il faudra le remplacer.

Si votre ventilateur ne s’est pas mis en route… Vous avez trouvé la panne. Dans ce cas, coupez le contact, puis vérifiez, par élimination:

• Votre boite à fusibles,
• Les fils d’alimentation du ventilateur
• Les contacts au niveau de la sonde de température. Cette dernière peut se trouver à trois endroits: sur le haut du bloc moteur, sur les durites de refroidissement près du radiateur ou sur le radiateur lui-même.

Si votre auto est équipée d’un ventilateur par thermocontact (une hélice prise sur le moteur, mais que ne s’embraye que lorsque le moteur est chaud), vérifiez lors de la surchauffe, moteur éteint, que l’hélice est bien en prise. Les cas échéant, c’est le thermocontact qui est fautif.

Contrôlez que votre courroie d’accessoires n’a pas foutu le camp, elle entraine la pompe à eau. Si c’est le cas et bien changez là. Certains mécaniciens astucieux se sont déjà dépanné avec des lacets, des collants… Tant que cela ne risque pas d’aller se prendre dans d’autres organes du moteur et causer une panne plus important, cela fera l’affaire.

Attendez une dizaine de minutes avant de toucher à votre bouchon de radiateur. Le liquide qu’il contient est en ébullition et pourrait vous bruler. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. S’il en manque un peu, rajoutez-en. Il est possible d’ajouter de l’eau en cas d’absolue nécessité, les liquides de refroidissements modernes supportent sans trop de conséquences jusqu’à 10% de dilution. Au delà, il vous faudra tout vidanger pour remettre un liquide de refroidissement propre une fois rentré. Attention: ne versez jamais du liquide froid dans un circuit chaud, le choc thermique pourrait endommager votre noble mécanique. Prenez donc soin d’attendre que tout aie refroidi à des températures acceptables (en dessous de 70°).

S’il manque vraiment beaucoup de liquide (au moins un litre), vous avez clairement une fuite ou… un joint de culasse HS. Commencez par le plus simple: Inspectez toute trace de fuite, souvent caractérisée par une forte odeur de liquide de refroidissement. S’il d’un collier défectueux, tentez de les resserrer. Si vous repérez une durite fendue ou une vanne défectueuse, il va falloir faire preuve de plus d’imagination. Tentez de récupérer des durites du circuit de chauffage pour colmater vos durites de refroidissement en condamnant ce dernier. Idem pour les vannes: souvent, elles se trouvent au niveau du bypass de chauffage, il est peut être possible de les condamner. Le cas échéant, il vous faudra prévoir plusieurs arrêts pour refaire le plein d’eau.

Non mais c’est chronique en fait… Elle chauffe tout le temps.

Là nous avons un autre problème. La chauffe chronique d’un moteur peut être causée par de nombreux paramètres. Nous ne pouvons pas traiter de tous les types de chauffe de manière détaillée ici. Mais, pour simplifier: Embouteillages, été à basse vitesse, il n’y a assez d’air frais qui fait son boulot. En côte, a régime soutenu, là il faut plutôt regarder du côté du moteur lui même.

Chouchoutez votre radiateur

Maintenant, nous pouvons passer aux choses sérieuses. Armez-vous de nettoyant pour radiateur ou de lessive Saint Marc, ça marche aussi. Purgez votre circuit de refroidissement et remplissez le d’eau additionnée au produit nettoyant. Laissez tourner votre moteur au moins 15 minutes (le calorstat doit s’ouvrir pour faire circuler le liquide de partout) avec ce produit avant de couper, attendre que tout revienne à une température acceptable et… vidanger avec un liquide de refroidissement neuf et propre.

Le radiateur est composé d’ailettes qui laissent circuler l’air pour refroidir au mieux le liquide qu’il contient. Avec le temps, les ailettes peuvent s’encrasser et freiner la circulation de l’air. Armez vous de patience, d’un pinceau doux et d’une soufflette, puis nettoyez chacun des interstices du radiateur. Attention, ces lamelles sont très fragiles.

A une certaine époque, il était fréquent de remplacer l’hélice mécanique en prise sur le moteur par un ventilateur électrique. Ces solutions fonctionnent assez moyennement et font reposer la fiabilité de votre refroidissement sur votre circuit électrique. L’idéal est de remonter l’hélice mécanique, comme à l’origine. Conservez votre ventilateur électrique en renfort.

Nous avons déjà évoqué le problème du calorstat. Moteur très chaud, radiateur très froid, il faut le changer. Mais ce n’est pas tout. Si votre auto met du temps à chauffer -notamment le chauffage d’habitacle- le calorstat a peut-être été supprimé. Il a une influence importante sur la circulation optimale du liquide de refroidissement dans le moteur. Nous vous conseillons vivement d’en remettre un.

Peaufinez vos réglages,

Commençons par un problème simple: Quelle essence utilisez vous? Les voitures anciennes étaient réglées pour fonctionner avec un carburant à fort indice d’octane. Privilégiez donc toujours l’utilisation du Sans plomb 98.

Contrôlez maintenant votre allumage. Une avance un peu optimiste peut être la cause d’une surchauffe de la mécanique en charge. Testez un réglage avec une courbe un peu plus basse.

Contrôlez ensuite votre carburation. Un mélange un peu pauvre peut se montrer trop détonnant et engendrer, de la chauffe lorsque le moteur est en charge.

Soignez votre moteur.

Si vous rencontrez des problèmes de chauffe en charge, ou à allure soutenue, et que pour le moment, rien n’y fait. Il faut peut être se rendre à l’évidence: Vous avez peut-être un problème d’usure. Il est peut être temps de jeter un oeil à vos compressions. Des valeurs irrégulières ou inférieures aux données constructeur peuvent justifier une baisse du rendement de votre mécanique et l’origine de la chauffe. Un petit chantier s’annonce. A commencer par la culasse. Recherchez toute trace de fuite: sièges de soupapes, fissures et finissez par un bon rodage. Ensuite… et bien ce sera la tour du bloc. La segmentation a peut-être besoin d’un rafraîchissement elle aussi…

Ca chauffe toujours?

Réduisez la température dans votre baie moteur

Commencez par emballer votre échappement de bandes isolantes. Parmi les kits prêt à poser, privilégiez les bandes en titanium, plus résistantes à l’abrasion que celle en fibre de verre. La pause est assez simple. Pour une automobile, il vaut mieux choisir les bandes larges (5cm). Lors du montage elles doivent se chevaucher d’au moins 5 mm, être éloignées de toute source d’abrasion (hélice, courroies, etc…). N’hésitez pas à bien serrer et à utiliser autant de colliers métalliques que nécessaire.

Dégagez vos entrées d’air: Phare additionnels, plaques commémoratives, tout ceci réduit le flux en destination de votre radiateur et de votre baie moteur.

Puis appliquez la manière forte!

Si tout cela ne suffit pas, il va falloir passer par la case modification. De nombreuses pièces existent aujourd’hui pour pallier aux problèmes de chauffe de nos anciennes. Voici, par ordre d’importance, les pièces à monter:

1- Un ventilateur additionnel

Si votre auto n’en est pas pourvue, c’est l’accessoire incontournable. L’idéal est de la relier à une sonde prise sur une durite et à un relais avec un voyant de mise en route plus un interrupteur de marche forcée dissimulé sous le tableau de bord, pour les plus anxieux. La mise en route et l’extinction sont automatiques, la voiture peut être conduite par n’importe qui sans aucun soucis.

2- Un allumage électronique

Avec une courbe d’avance mieux maîtrisée, l’allumeur électronique optimise le fonctionnement de la mécanique et réduit les risques de cliquetis et de chauffe moteur. Les allumeurs programmables disposent même d’un switch permettent d’utiliser à tout moment une seconde courbe dégradée afin de réduire davantage les risques de chauffe.

3- Un radiateur en aluminium

Par sa meilleure conductivité thermique, l’aluminium permet d’accroitre le refroidissement de 50% par rapport à un vieux radiateur en acier. La marque Radtec propose même des radiateurs à faisceau doublé, autorisant un plus grand volume de liquide de refroidissement un plus grand faisceau de refroidissement.

4- Une pompe à eau mécanique à grand débit

Grâce à un système d’ailettes redessiné, de nombreux préparateurs proposent aujourd’hui qui accroissent le débit d’eau dans votre moteur. Attention, cela n’est intéressant que si l’on dispose en amont d’une bonne capacité de refroidissement (ventilateur, radiateur, etc…)

5- Une pompe à eau électrique

Créées par EWP, ces pièces sont destinées à deux types d’autos: Premièrement, les autos qui ont un refroidissement par thermosiphon. Deuxièmement, les autos qui ont tendance à chauffer en ville, à bas régime. La pompe vient s’intégrer en bas du radiateur. Elle peut être contrôlée conjointement avec le ventilateur électrique, c’est définitivement le montage que nous vous recommandons.

6- Déménager au Danemark

Avec des températures comprises entre 0 et 22° (au plus chaud de l’été), il est désormais temps d’adapter votre localité à votre passion.

Auto-Reverse,
fournisseur de pièces de qualité pour votre ancienne

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