La question revient suffisamment souvent pour que nous réalisions un tutoriel. Que vous souhaitiez simplement élargir les jantes de votre auto ou entièrement concevoir une jante sur-mesure, il vous est nécessaire de comprendre et savoir comment mesurer une jante, et éviter à votre auto de ressembler à un Donk US. Vous ne voulez pas passer pour une star du gangsta rap n’est-ce pas?

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1- Connaître les éléments de mesure

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Hauteur de la jante

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Définie en pouces, en valeur entière, elle correspond à la hauteur de la jante mesurée bord à bord. Si certaines petites autos légendaires se contentent de 10”, les hauteurs les plus courantes pour une ancienne sont 13” et 15”. On ne peut pas monter n’importe quelle hauteur de jante sur n’importe quelle auto: dans la mesure du possible, on compense l’accroissement du diamètre en réduisant la hauteur du pneumatique. Ainsi, une auto équipée d’origine en 13” avec des pneus en 155/80R13 pourra recevoir des jantes en 14” chaussées de 155/70R14, en 15” chaussées de 155/65R15, voire des jantes de 16” chaussées de 155/55R16. Plus le pneu est bas, moins il absorbera les irrégularités de la route et plus ce travail reviendra à la suspension qui doit alors être irréprochable.
Enfin, le diamètre total de l’ensemble Jante/Pneu ne doit pas s’éloigner des valeurs originelles de l’auto sous peine de ripper sur les ailes ou parties intérieures du châssis, tout en déstabilisant le centre de gravité de la voiture et donc son comportement.

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Largeur de la jante

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Elle est mesurée en pouces, en valeurs entières ou demi valeurs: 4”, 4”1/2, 5”, 5”1/2… Beaucoup d’avant guerre étaient équipées de jantes en 2, voire 3 pouces. Sur une après-guerre, la valeur se situe souvent entre 4” et 6”.  La largeur de la jante conditionne la largeur du pneumatique. Plus on accroît la largeur, plus il est possible de monter des pneumatiques larges.
Si la monte de pneumatiques plus larges offre une meilleure adhérence, elle détériore l’équilibre et la vivacité du comportement de l’auto. Une monte trop large provoquera une usure prématurée des trains roulants: roulements, rotules, silent-blocs et même châssis. Rappelez vous qu’il est toujours préférable qu’une auto glisse plutôt qu’elle ne vire… Là encore, l’accroissement de la largeur du pneu doit s’accompagner d’une réduction de sa hauteur de manière à conserver une bande de roulement de taille équivalente: Ainsi, il est possible de remplacer une monte en 155/80R13 par des pneumatiques en 175/70R13.
Enfin, gardez à l’esprit qu’un une jante trop large occasionnera les mêmes problèmes de ripage qu’une jante trop haute: frottement dans les ailes, sur les canalisations de freins, sur le châssis, etc…

Largeur de la JanteTaille pneu miniTaille pneu optimaleTaille pneu maximale
4.0”135 mm145 / 155 mm165 mm
4.5”145 mm155 / 165 mm175 mm
5.0” 155 mm165 / 175 mm185 mm
5.5”  165 mm175 / 185 mm195 mm
6.0” 175 mm185 / 195 mm205 mm
 6.5”185 mm195 / 205 mm215 mm
7.0” 195 mm205 / 215 mm225 mm
7.5” 205 mm215 / 225 mm235 mm
8.0” 215 mm225 / 235 mm245 mm
8.5”  225 mm235 / 245 mm255 mm
9.0” 235 mm245 / 255 mm265 mm
9.5” 245 mm255 / 265 mm275 mm
10.0” 255 mm265 / 275 mm285 mm

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Déport de la Jante

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Attention, ça devient velu. Le déport est la partie de la jante qui déborde de son moyeu. Un gros déport est utilisé pour monter des pneumatiques plus larges sur une voiture sans qu’ils ne touchent les organes intérieurs. Un gros déport donne un aspect “assis” à la voiture mais un déport trop important occasionne des problèmes d’usure sur les organes de l’auto en raison du désaxage de la roue.

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ET de la jante

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L’ET est important. Sa valeur en mm découle de la relation entre la largeur de la jante et son déport. Il définit la position du moyeu par rapport au centre de la roue. Plus la valeur de l’ET est importante, plus la jante rentre dans le passage de roue, plus sa valeur est faible, plus la jante va déborder. Sur une auto moderne, les jantes ont un ET positif assez important, compris entre 16mm et 30mm. La jante est donc décalée vers l’intérieur des trains roulants. L’intérêt est de positionner les rotules de pivot du moyeu et les disques de frein au centre de la jante afin de donner un meilleur équilibre à l’ensemble. Les autos anciennes, notamment celles équipées de roues à rayons, l’ET est proche de 0. Enfin, les automobiles bolidées ont souvent un ET négatif, occasionnant un déport important: quand une voiture n’est pas conçue à l’origine pour accueillir des pneumatiques de largeur importante.

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Entraxe de la jante

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Il existe deux façons de monter une jante sur une automobile. La plus courante est l’usage de goujons sur lesquelles les boulons de jante viendront serrer le moyeu. La plus rare est le serrage central. Très utilisé en compétition, il était courant sur les autos de collection équipées de jantes à rayons.

Mesure de l’entraxe

L’entraxe peut induire en erreur, elle laisse supposer qu’il s’agit de l’écart entre deux goujons. Il s’agit en fait d’un cercle imaginaire qui relie tous les écrous en leur centre. Sa valeur s’écrit comme suit:

4 x 114,3 mm (nombre de goujons x diamètre mesuré)

Pour une jante à quatre goujons, il suffit de mesurer l’écart entre deux goujons opposés, de centre à centre. Pour une jante à trois goujons, il suffit de mesurer la distance de centre à centre entre deux goujons et multiplier la valeur trouvée par 1,154. Pour une jante à cinq goujons, on multiplie la valeur relevée entre deux goujons côte à côte par 1,7012.

Mesure du moyeu

Enfin, il existe différents types de moyeux à serrage central. Ceux ci sont normés, il suffit donc d’un pied à coulisse pour connaître le type de moyeu utilisé sur votre auto:

Diamètre relevéType de moyeuNombre de canneluresLongueur moyeu courtLongueur moyeu long
52,0 mm356236 mm56 mm
62,5 mm427537 mm62 mm
73,0 mm528837 mm62 mm
82,5 mm6210057 mm78 mm
92,0 mm7211255 mm84 mm
102,0 mm8012458 mm87 mm

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Alésage central

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C’est le trou au milieu de la jante. Il peut servir à laisser dépasser une protubérance du moyeu, ou sur les autos modernes, centrer la jante et participer à son maintien. Il se mesure tout simplement au pied à coulisse.

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2- La prise de mesures

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Cette étape requiert l’utilisation d’un outillage ultra spécifique: un cric, quelques cales, un mètre et un réglet rigide à niveau. Ah… et votre voiture.

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Etape 1: Positionner l’auto

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Une prise de mesures optimale requiert un correct positionnement de l’auto. Commencez par mesurer la garde au sol du moyeu, ou toute autre élément situé près de la roue. Calez la voiture à l’aide d’une vitesse, d’un frein à main et si possible d’une cale. Desserrez la roue, montez l’auto à l’aide d’un cric, puis démontez la roue. A l’aide des cales, créez un support sur lequel le moyeu va venir se poser en rabaissant la voiture. L’objectif étant qu’il soit à la même hauteur qu’avec une roue. Rabaissez l’auto jusqu’à retrouver sa hauteur de caisse normale.

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Etape 2: Mesure de la côte B

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Appuyez le niveau sur le moyeu, à la verticale. Mesurez ensuite la distance entre la face intérieure du niveau et le premier élément que la roue viendra rencontrer: ressort, coupelle d’amortisseur, rotule…

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Etape 3: Mesure de la côte C

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Positionnez le niveau à bulle à la verticale, contre l’aile de la voiture. Mesurez la distance entre le moyeu et l’intérieur du niveau. Enfin, mesurez l’épaisseur de l’aile et déduisez cette mesure de la distance entre le moyeu et le niveau. Vous avez votre mesure C.

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Etape 4: Mesure de la côte D

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Commencez par mesurer la hauteur de votre étrier. Puis, à l’aide d’une seconde règle placée à horizontale contre le moyeu, son élévation par rapport à ce dernier. Enfin, mesurez la dernière côte: la distance entre le moyeu et l’étrier.

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3- Analyse

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Maintenant que vous êtes en possession de l’ensemble des mesures. Il est possible de comparer les informations de la jante (Hauteur, Largeur et ET) aux mesures prises. Ne visez pas trop juste. Le montage de la plupart des éléments de suspension comporte une légère élasticité due aux silent-blocs. Si la jante passe trop au ras de l’aile, elle risque de frotter en appui. Enfin, en cas de doute, n’hésitez pas à nous contacter.