Les années passent…

L’homme s’aperçoit qu’il a négligé les règles essentielles de l’hygiène en basant son régime uniquement sur l’alcool, le tabac et les matières grasses. Soigneusement, il s’est appliqué à proscrire la pratique de toute activité sportive. Aujourd’hui, le cœur et les artères serrés, c’est avec abnégation qu’il rame 5 heures par semaines pour tenter de récupérer le soupçon de souffle qui lui manque lorsqu’il gravit la côte qui l’amène au garage de son automobile.
On vous l’a toujours dit:

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“Le poids,
c’est l’ennemi”

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Cette tirade abrupte vient de l’un des plus grands fabricants d’automobiles du siècle. On a plus facilement oublié l’autre leitmotiv de Colin Chapman:

“Une auto qui finit la course en un seul morceau, c’est une auto trop lourde.”

A cette seconde itération, l’on peut toutefois reprocher au britannique de ne pas être à la place de celui qui conduit la dite voiture lorsqu’elle tombe morceaux, voire, à la place de l’acheteur qui perd son placement…

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Derrière le volant
tout est pardonné!

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Réactives, nerveuses, amusantes, nombreuses sont les sensations distillées par les petites Lightweight Sportcars. Imaginez: pour le poids du moteur d’un SUV vous avez une auto complète! Pour le prix d’une Thalasso minceur, voici la liste des automobiles ultra-légères qui vont vous redonner le sourire:

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Une semaine au Como Shambala Estate à Bali:
Ginetta G4/4 – 612 Kgs, 115 Ch

Fruit de l’accouplement contre nature d’une tong avec une poupée gonflable à l’arrière d’une Ford Sierra, la Ginetta G4 S4  est une des autos les plus abordables de la marque. Proposée assemblée à l’usine ou livrée en kit, elle reprend des trains roulants Ford et un Pinto en guise de motorisation. Belle de loin, on comprend facilement l’origine du gain de poids une fois à bord… Mais contrairement à de nombreuses autres kit-cars anglaises, la Ginetta G4/4 est fiable et facile à entretenir. Une fois au volant, le moteur central avant et le faible poids de l’ensemble font miracle: La puce est maniable, accélère fort. Comble du bonheur, le moteur Pinto est un moteur facile à améliorer grâce à une banque de pièces détachées quasi inépuisable fournie par les constructeurs de Locost. Elle sera remplacée par la G27 et ses moteurs Zetec, plus vifs. La ligne gagnera en élégance, notamment grâce à l’abandon de cette espèce d’horrible structure T-Top derrière le pare-brise.

Bien qu’assez rare, les G4/4 se trouvent facilement outre-manche. La fourchette de prix est très vaste, justifiée par une qualité de construction variable. Généralement, on commence à trouver de bons modèles à partir de 10 000 €.

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5 jours chez Thalazur à Biot:
Honda Balade CRX – 810 kgs, 100 Ch

 

Certes, à ce prix-là, vous hériterez forcément d’une auto rouge avec un capot noir: c’est une manie chez les amateurs de japonaises… Comme beaucoup des petites bombes 80’s, la CRX a souffert. Il faut y voir un avantage: c’est bon pour la collection. Si pour le moment elle est encore oubliée, la CRX devrait y faire un grand retour. Sa jolie carrosserie de coupé emballe un 1500 cc3 en aluminium 12 soupapes avec un arbre à cames en tête (2 sur la MKII, reconnaissable à sa bosse sur le capot.) et oublie le superflu: pas de direction assistée, plus de rétros électriques, pas de vitres électriques. A l’avant, deux sièges baquets en tissus, à l’arrière, un banc de monastère recouvert de vinyle… Ne boudez pas votre plaisir: La CRX est une petite traction bien conçue. Sa boite 5 vitesses aux rapports courts et sa suspension ferme en font une pocket rocket aussi amusante à manier qu’un skateboard!

Rare et souvent modifiée, il est difficile aujourd’hui de trouver une CRX à la vente. Si vous êtes épris du modèle, n’hésitez pas à débourser plus de 6000 € pour un exemplaire en parfait état.

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15 jours au Maris Beach en Crète:
Ogle 1275 SX – 
650 Kgs, 75 Ch

 

Produite par Ogle Design, la 1000 SX est la création du designer éponyme en 1962. Malheureusement, 66 exemplaires plus tard, Steeve Ogle se tuera au volant de cette petite bombe, mettant sérieusement du plomb dans l’aile de son projet commercial. Pourtant, sur le papier, la 1000 SX est un jouet amusant: Une coque en plastique ultra légère est greffée sur une plateforme de mini avec toute sa mécanique. Le résultat est une traction compacte, toute légère et ultra performante. L’aérodynamique et le centre de gravité abaissé rendent l’engin démoniaque. Son seul défaut: un arrière un peu vif en raison du manque de poids. Ce qui ne refroidira nullement Brabham et Moss qui s’en sont tous deux payé une (dire que Moss roule en Twizzy maintenant…).

La société Nostalgia Cars vous propose aujourd’hui de construire la vôtre. Il suffit de trouver une Mini et ils vous fournissent la carrosserie contre 5 000 €.

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8 jours au Bad Ragaz en Suisse:
Fiat 850 Spider – 
710 kgs, 47 ch

Oui: on peut se prétendre sportive et franchir les 100 kilomètres par heure qu’au bout de 17,7 secondes. Dans les petites sportives légères, la Spitfire promettait 2 secondes de moins. Mais pour cette fois, c’est l’italienne qui a nos faveurs. Comme toutes les Fiat, la présentation est sublime: petits déflecteurs sans encadrement, tableau de bord en bois, sellerie à bourrelets. Comme toutes les Fiat, il ne faut pas regarder les détails: tout est fait à la légère: ne vous accrochez pas au volant en sortant, il se plie en deux, n’astiquez pas trop le tableau de bord, vous allez effacer le motif boisé… Mais une fois au volant, la 850 regorge de qualités: le petit 850 est volontaire, coupleux, il monte bruyamment allègrement dans les tours. Étonnamment, la coque se montre plutôt rigide, ce qui permet de ne pas gaspiller en virage la vitesse durement acquise en ligne droite…

En bon cabriolet, la 850 rouille copieusement. Peu rare, on trouve pléthore de modèles sur le marché. Les séries 2 sont plus rapides mais ont perdu de leur superbe lors de l’adoption de phares verticaux. Comptez près de 20 000 € pour la très exclusive Sport Racer équipée d’un toit en acier boulonné et d’une tableau de bord en simili…

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Fait 850 Sport Racer

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Difficile de se montrer exhaustif sur une liste pareille. Nous aurions pu inclure la Spitfire, la Lotus Elise, bon nombre de répliques de Super 7. Nous avons axé notre choix sur des modèles originaux avec un caractère à chaque fois très différent: Mini supercar pour la Fiat 850 (si si, vous devriez essayer!), furie des circuits pour la Ogle, skate board enragé pour la Honda et sportive extrême pour la Ginetta…

Le plus amusant, c’est que vous allez prendre plaisir à manger des choux de Bruxelles toute la semaine, gagnant ainsi ces quelques kilos qui ralentissent votre machine et grèvent votre chrono sur votre trajet quotidien. Quand on vous dit qu’on a que des solutions chez Auto Reverse…

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Sources

Nostalgia CRX.FRGinetta Owners CLub

2 Réponses

  1. poum

    Et pour environ 1500 euros (le double sans corrosion ni préparation fast & furious), il y a la soeur du coupé crx: la civic gt mk III. une alternative plus logeable et à peine plus lourde, équipée du même moteur et aussi amusante à conduire.

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    • Hugo
      Hugo

      Mais c’est vrai! Quelle jolie voiture. Vu la côte prise par les premières Civic, elles risquent de rapidement devenir inaccessibles!

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