Pour commencer

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Le contrôleur LCD 8000 EWP permet de gérer le débit de votre pompe à eau électrique et la vitesse de rotation de votre ventilateur électrique en fonction de la température du liquide de refroidissement de votre auto.

L’appareil se commande à l’aide de boutons qui permettent de sélectionner l’un des 9 modes de fonctionnement déterminés par vos températures cible. Généralement, une température de fonctionnement élevée va optimiser votre consommation de carburant tandis qu’une température basse offrira plus de puissance.

attention2Il est fortement conseillé de faire fonctionner votre moteur dans les fourchettes de températures recommandées par le constructeur du véhicule.

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attention2Avant toute manipulation, débranchez impérativement la batterie de votre véhicule.

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attention2Contrôlez toujours la température de fonctionnement de votre moteur à l’aide des compteurs équipant votre véhicule afin de prévenir tout dysfonctionnement de votre centrale et de votre pompe EWP.

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Contenu du pack

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ewp pack

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1- Contrôleur digital EWP

2- Faisceau électrique (avec fusible 10 ampères)

3- Sonde de température

4- Support de sonde pour montage sur durite

5- Colliers de serrage

6- Cosse

7- Manchons adaptateurs en caoutchouc

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Instructions de montage de la centrale LCD

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schéma branchement ewp8000

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Avant tout, assurez vous que votre pompe à eau électrique est mise en place.

1- Fixez le contrôleur LCD à l’intérieur de votre véhicule à l’aide de son support. Placez le à portée de main, de façon à pouvoir contrôler son fonctionnement à votre guise.

2- Trouvez un orifice d’un diamètre d’environ 20 millimètre afin de faire passer le faisceau électrique entre l’habitacle et la baie moteur. Passez y tout le faisceau, y compris la prise noire de connexion de la sonde de température. Si un orifice adéquat ne peut être trouvé, il est possible de couper les fils et de les rabouter afin de les faire passer.

3- Positionnez le connecteur noir de la sonde de température à l’endroit ou vous avez choisi de monter votre sonde de température : soit sur une durite en haut du radiateur, soit sur la partie basse du radiateur. (CF : point 2 de la notice de montage)

4- Connectez le faisceau au contrôleur LCD. Assurez vous d’avoir une bonne connexion à la masse avec le fil Marron. Celle ci doit être fixée dans une partie métallique avec la vis auto foreuse fournie.

5- Une vis supplémentaire est fournie afin de fixer le porte fusible dans un endroit adéquat : accessible en cas de nécessité.

6- Branchez le fil rouge au + de la batterie à l’aide de la cosse fournie. Branchez le fil vert à un + sur le contact de l’auto. Protégez les fils de la chaleur et des contacts électriques à l’aide d’un isolant adapté (scotch, gaines…)

9- Montez l’ampoule Test sur un emplacement visible du tableau de bord. Elle doit être fixée en perçant un orifice de 4,6mm ou simplement à l’aide d’un adhésif. Isolez les connectiques du témoin une fois installé. Afin de minimiser l’échauffement du câblage et la perte de courant, essayez de raccourcir au maximum le faisceau.

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Montage de la sonde de contrôle

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Il existe 4 positions optimales pour placer votre sonde de contrôle. A vous de sélectionner celle qui est la plus adaptée à votre véhicule :

1- Sur une durite de refroidissement (en haut du radiateur).

2- Dans le logement du Calorstat.

3- Dans un orifice fileté de ¼ de pouce sur le coté haut du radiateur.

4- Dans un orifice fileté de ¼ de pouce dans le bloc.

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Purge du circuit de refroidissement

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1- Remplissez votre circuit avec le liquide de refroidissement adapté.

2- Sur la pompe à eau électrique, débranchez la fiche T en provenance de la centrale de commande. Si votre pompe était branchée en direct, coupez les fils d’alimentation à la base du relais de commande. Branchez le fil Bleu de la pompe à la borne positive de la batterie, le fil noir à la borne négative de la batterie.

Laissez tourner votre moteur pendant 5 minutes en remplissant régulièrement le radiateur avec du liquide de refroidissement. Coupez votre moteur, retirez le faisceau d’alimentation de la pompe, re-connectez la fiche T à la pompe à eau.

3- Lors des premières phases de roulage, contrôlez le niveau de liquide et le bon serrage des colliers autour de la pompe et autour de la sonde.

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Modes de fonctionnement

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FAN OP.

Algorithme de fonctionnement de la centrale de commande : La température cible (Set Point) est la température à laquelle la pompe fonctionne au voltage maximum, donc, à plein régime. Il s’agit de la température idéale de fonctionnement de votre moteur.

Cette température peut être programmée à partir des 9 positions proposées par la centrale :
60°C (140°F) / 65°C (150°F) / 70°C (160°F) / 75°C (165°F) / 80°C (175°F) / 85°C (185°F) / 90°C (195°F) / 95°C (205°F)

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Mise sous tension

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A chaque fois que vous branchez le contact du véhicule, tous les symboles à l’écran s’allument. Cette fonction permet de vérifier que tous les éléments du circuit de refroidissement sont fonctionnels.

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Mode Shut Down

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A la coupure du contact, le contrôleur LCD 8000 peut maintenir la pompe EWP en fonctionnement durant 3 minutes, ou, jusqu’à ce que le liquide de refroidissement descende de 10°C en dessous du point cible.

Cette fonction élimine les risques de surchauffe des éléments mécaniques une fois le moteur coupé.

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Lecture de l’écran

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Detail controleur LCD.

Thermomètre : Affiche la température du moteur, de 40°C à 212°C.

Voyant pompe à eau :

Clignotant : Pompe en mode alternatif, Zone A et B du tableau de fonctionnement.
Allumé : Pompe en mode continu, entre 6 et 14 volts. Zone C du tableau de fonctionnement.

Voyant ventilateur : Allumé : Ventilateur en fonctionnement.

Symbole Diagnostic Check : Une erreur est survenue. Référez vous au chapitre « Diagnostique ».

Ampoule Test clignote en rouge : Référez vous à la rubrique Diagnostique.

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Paramétrage de l’UC

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La température de fonctionnement doit être fixée en respectant les préconisations du constructeur de vote auto.

A partir de la température recommandée par le constructeur, il vous est aussi possible de baisser légèrement la température de fonctionnement, pour accroître le rendement de la mécanique, ou de l’augmenter, pour en abaisser la consommation.

L’appareil est réglé d’usine sur une température cible de 85°C (185°F). Elle peut être modifiée à l’aide du bouton de réglage qui se situe sur la droite de la face avant du contrôleur LCD :

1- En appuyant sur le bouton SET, la température actuellement sélectionnée s’affiche.

2- En maintenant appuyé le bouton, l’appareil fait défiler les températures cible. Relâchez le bouton lorsque la température désirée est sélectionnée.

3- La température voulue s’affiche maintenant sur l’écran. Pour la confirmer, maintenez appuyé le bouton Set pendant deux secondes, jusqu’à entendre un Bip de confirmation. Si l’opération échoue, l’unité LCD revient à la température précédemment enregistrée.

Comparez la température affichée par votre jauge d’origine et celle du LCD 8000. En raison du placement différent de cette dernière, un écart peut exister. Ajustez la température cible en conséquence.

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Raccordement du ventilateur électrique

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schéma ventilo

Si vous disposez d’un ventilateur électrique de la marque, vous pouvez utiliser le faisceau fourni avec l’appareil.

1- Coupez le fil vert qui part du ventilateur à une longueur suffisante pour permettre son raccordement (ainsi que celui de son relais) au fil Noir avec un trait vert qui sort de la centrale de commande.

2- Coupez le fil noir et raccordez le à la cosse fournie de manière à le brancher sur la borne positive de la batterie.

NB : Si vous souhaitez que la centrale LCD ne commande que le ventilateur, connectez la LED fournie à la fiche T du contrôleur, qui porte la mention « PUMP ». Le contrôleur déclenchera alors automatiquement le ventilateur lorsque la température moteur dépasse la cible de 3°C.

bypass pompe

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Caractéristiques techniques

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Voltage d’entrée: 12 à 29 volts, courant continu

Voltage de sortie: 6 à 29 volts, courant continu

Ampérage maximal: 12 Ampères

Température de fonctionnement: -20°C à +60°C

Températures moteur gérées: 60°C / 65°C / 70°C / 75°C / 80°C / 85°C / 90°C / 95°C / 100°C

T° de coupure du ventilateur: 3°C en dessus de la température cible

Type de sonde: Thermistor

Mise à l’arrêt: 3 minutes après coupure, ou -10°C de baisse.

Poids: 100 grammes

Dimensions: L: 110 mm x H : 90 mm x P : 30 mm

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Diagnostique des pannes

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Problème rencontré

Cause

Le contrôleur ne s’allume pas, l’écran n’affiche aucune information…

– Fusible HS

– Vérifiez l’état de votre branchement

L’indicateur 12V clignote…

– Le contrôleur reçoit un voltage inférieur à 10,5 volts

-Le contrôleur reçoit un voltage supérieur à 17,5 volts

L’indicateur 24V clignote…

– Le contrôleur reçoit un voltage inférieur à 21,5 volts

– Le contrôleur reçoit un voltage supérieur à 27,5 volts

Le contrôleur affiche « Sensor open circuit »…

– La connectique de la sonde de température est en faux contact. Vérifiez les fils de l’installation

Le contrôleur affiche « Sensor short circuit »

– La sonde est en court circuit, vérifiez son câblage

La température du moteur reste en dessous de 40°C au bout de 5 minutes

– Contrôlez la température moteur

La température du moteur est supérieur à 100°C

– Contrôlez la température moteur

Le moteur fonctionne à une température inférieure à la température cible

– Le positionnement de la sonde est dans une zone plus froide du moteur, réglez la température cible en conséquence.

La pompe ne fonctionne pas, l’écran affiche « Pump Error »

– Le câblage de la pompe est défectueux, contrôlez son branchement.

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Garantie

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Davies, Craig Pty Lts garantis tous ses produits sur une période de deux (2) ans, 40 000 kilomètres ou 2 000 heures de fonctionnement continu. La société s’engage au remplacement ou à la réparation des produits, gratuitement si tout dysfonctionnement constaté a été causé par un défaut d’assemblage ou de matériel.